В связи с атаками хуситов в Красном море с помощью дронов и ракет в поддержку палестинского движения ХАМАС были разрушены планы многих поставщиков и ритейлеров, к примеру, IKEA, Home Depot (NYSE: NYSE:HD), Amazon (NASDAQ: NASDAQ:AMZN), которые вынуждены вновь решать крупнейшие сбои в логистической отрасли после пандемии, пишет Reuters.
Товары из Китая быстрее всего попадали к заказчикам через Суэцкий канал — это был самый удобный способ перемещения товаров до недавних пор. Данный торговый маршрут используется примерно одной третью мировых контейнерных компаний, однако перенаправление судов вокруг южной оконечности Африки потребует $1 млн дополнительных расходов на топливо для каждого рейса туда и обратно между Азией и Европой. Еще хуже обстоят дела с отправкой ряда товаров в порты восточного побережья США из Суэцкого канала в Панамский канал или на западное побережье прямым маршрутом через Тихий океан.
Это займет больше времени и будет стоить дороже. В целом с начала конфликта между Израилем и ХАМАС в октябре тарифы на некоторые грузоперевозки из Китая в Европу выросли более чем вдвое и составили $4400 за контейнер.
Однако вскоре такие крупные грузоотправители, как Maersk и CMA CGM, собираются возобновить рейсы с военным эскортом через Красное море.
Эксперты по логистике отметили, что невозможно просто «щелкнуть выключателем» и реорганизовать глобальное судоходство, так как перенаправление маршрутов поставки вызовет нехватку места для судов, оставит пустые контейнеры, необходимые для китайского экспорта, в неположенных местах и приведет к резкому росту краткосрочных тарифов.
По состоянию на среду почти 20% мирового контейнерного флота — или 364 огромных контейнеровоза, способных перевозить чуть более 2,5 млн полноразмерных контейнеров — были переведены на новый курс из-за атак в Красном море, а судовладельцы начали бронировать менее дорогие места по контрактным ставкам, которые они резервируют для клиентов.
Например, клиент, которому обещана в контракте доставка 10 контейнеров в месяц, может получить только 5 контейнеров по контрактным ставкам. Оставшаяся часть будет облагаться высокими ставками.
Еще одна проблема в том, что теперь каждое бронирование товаров из Китая должно быть подтверждено повторно, тогда как и даты и маршрут могут измениться. И больше всего рискуют мелкие грузоотправители, так как контракты их с клиентами не предусматривают возмещения дополнительных расходов.
