В далекое прошлое ушли те времена, когда конструктивные особенности ТС позволяли владельцам выполнять некоторые ремонтные работы самостоятельно. Современные машины стали заметно сложнее. Теперь на ТС присутствует масса электроники. Зачастую именно из-за нее лезть в авто самостоятельно многие не решаются. Так, автоэлектрик в интервью порталу naavtotrasse.ru назвал системы, ремонт которых действительно под запретом.
Первым делом нужно поговорить про двигатель. Никто не говорит, что сам автолюбитель не может обслуживать агрегат. Напротив, в этом плане даже современные моторы ничуть не поменялись. В них как нужно было лить смазку по регламенту с сопутствующей заменой фильтров, так и сейчас масло меняется по пробегу, а на промежуточных этапах контролируется его уровень. Однако, что касается более сложных манипуляций с ДВС, к примеру, замены прокладки ГБЦ или регулировки клапанов, то все это уже лучше доверить мастерам.
По аналогии с двигателем своими руками не следует лезть в трансмиссию, в том числе и для ее обслуживания. Речь в данном случае не затрагивает классическую «механику», ведь она с давних пор не претерпевает серьезных изменений. Здесь стоит выделить новомодные «роботы», вариаторы и усовершенствованные «автоматы». К ним без специальных знаний, а также навыков лучше вообще не прикасаться, иначе велика вероятность сделать что-то, что послужит причиной выхода КПП из строя.
Как уже было сказано ранее, на современных автомобилях полно электроники, и зачастую при каждом ТО важно проводить диагностические мероприятия. Сейчас в Сети можно легко купить универсальное оборудование для диагностики, но на практике в этом нет необходимости, так как разобраться самому без обучения вряд ли получится. Такую работу лучше доверить хорошему электрику, иначе есть риск применить не те настройки или вовсе что-то изменить, после чего ДВС вовсе перестанет запускаться, и машина не будет ехать.
На многих современных автомобилях существенные изменения претерпела ходовая часть. К примеру, на моделях премиального сегмента часто встречается пневматическая подвеска, в которую лезть самому водителю нежелательно. Это не простая ходовая часть, как на машинах ниже классом. Здесь присутствуют множество датчиков, вспомогательных систем и механизмов. С подобного рода подвесками должны работать специалисты, а никак не сам автовладелец, не понимающий назначение того или иного узла.
Отдельно хотелось бы поговорить про редукторы и муфты, которыми комплектуются современные ТС с полным и задним приводами. Работу с такими узлами тоже лучше доверять специалистам. В том числе это касается обслуживания, ведь в процессе приходится выполнять частичный разбор деталей, с чем сам автомобилист без нужных навыков и знаний вряд ли сможет справится. Таким образом, выходит, что все манипуляции по ремонту и обслуживанию современных ТС лучше переложить на плечи мастеров сервиса. По крайней мере любая поломка, которая после может возникнуть после, не будет столь обидным явлением, так как все устранят по гарантии. Автор: Олег Мокров
