В современных автомобилях все реже встречаются классические атмосферные двигатели. Производители чаще стали отдавать предпочтения турбомоторам, что обусловлено лучшей производительностью, компактными размерами и небольшим расходом топлива. Однако многие водители не торопятся пересаживаться на ТС с наддувными агрегатами, так как относительно них есть немало стереотипов и заблуждений, о чем рассказал моторист в интервью порталу naavtotrasse.ru.
Как показывает практика, многие автомобилисты просто боятся силовых агрегатов с турбиной, полагая, что у таких ДВС маленький ресурс. На самом деле, примеров, когда моторы с турбиной нуждаются в капитальном ремонте на пробеге в 150 — 200 тысяч км, предостаточно. Однако в большинстве случаев все связано с неправильным обслуживанием таких агрегатов. Хороший турбомотор может проходить куда дольше, если чаще менять масло и фильтры, не экономя при этом на качестве смазки.
Еще одна причина сомневаться в покупке авто с турбомотором — это неполноценная отдача таких силовых агрегатов. Речь идет про миф о турбоямах. На самом деле, многие первые ТС с такими агрегатами страдали этой «болячкой» поголовно, но все изменилось. В современных реалиях подобные ДВС подхватывают с 1,5 тысяч оборотов и тянут до самой отсечки. Производители сделали урок над ошибками и позволили снимать с агрегатов всю мощность в большем диапазоне оборотов.
Кто-то скажет, что турбомотор потребляет слишком много горючего, и отчасти будет в этом прав. Однако здесь нужно принимать во внимание тот факт, что этим страдают все силовые агрегаты, если водитель утапливает педаль газа в пол и снимает с двигателя максимум отдачи. Турбированные моторы на деле весьма экономичны, если эксплуатировать их на 50 — 60% от возможного потенциала. Они даже экономичнее классических атмосферных агрегатов при схожих условиях эксплуатации.
Еще один популярный миф про эти агрегаты заключается в раннем выходе из строя турбины. На деле такие узлы весьма капризны и требовательны к ряду правил при эксплуатации. Если их не соблюдать, турбина может «умереть» уже к 100 тысячам км пробега. Однако, если подойти к эксплуатации такого автомобиля со всем пониманием нюансов, то агрегат прослужит значительно дольше, вплоть до 200 — 250 и более тысяч километров пробега. Ярким примером можно назвать остановку ДВС сразу после парковки машины.
Важно напомнить, что это вредно не только для автомобилей с турбомоторами. ТС с классическими атмосферными агрегатами тоже от этого страдают. Разница лишь в том, что автомобилю с турбиной нужно дать 30 — 40 секунд на охлаждение крыльчатки и самого блока. У машины с классическим атмосферным двигателем необходимо тоже выждать паузу, чтобы в разогретый блок успела дойти уже охлажденная жидкость из радиатора. К сожалению, про этот важный нюанс просто забывают многие автомобилисты, что часто и приводит к преждевременному выходу ДВС из строя. Автор: Олег Мокров
